Quick Scan over het Gemeentelijk Fietsbeleid

Via de Quick Scan krijg je op een laagdrempelige manier zicht op het fietsbeleid van je gemeente.

Naam gemeente*

Naam en voornaam*

Hoedanigheid/functie*

Ambtenaar

Hoedanigheid/functie*

Politicus

Hoedanigheid/functie*

Andere

Hoedanigheid/functie*

Ambtenaar » Andere

Hoedanigheid/functie*

Politicus » Andere

Hoeveel inwoners telt uw gemeente?*

Beleid, monitoring en organisatie

Algemeen fietsbeleid en middelen voor fietsbeleid binnen de gemeente

Fietsbeleid bestaat uit het ontwikkelen en voorzien van een samenhangend geheel van maatregelen, die uiteraard tot doel hebben het gebruik van de fiets voor alle verplaatsingsmotieven te bevorderen. Het kan daarbij gaan om infrastructuurmaatregelen ten gunste van de fiets, maar ook regelen van fietsparkeervoorzieningen, fietscampagnes, diensten voor de fietsers, voorzien van deelfietsen, enz. kunnen daar deel van uitmaken.

Hoe beoordeelt u zelf het huidige fietsbeleid in uw gemeente?*

Het fietsbeleid is net als andere mobiliteitsaspecten een onderdeel van het werkdomein “openbare werken”.

Er is een specifiek fietsbeleid, dat vooral inzet op kleinere ad hoc projecten.

Er is een specifiek beleid rond fietsen waarbij meerdere aspecten van fietsbeleid op elkaar afgestemd worden binnen een dienst (infrastructuur, fietsparkeervoorzieningen, sensibilisatie).

De fiets is een van de speerpunten van ons gemeentelijk mobiliteitsbeleid waarbij we volop inzetten op alle aspecten van fietsbeleid en waarin alle relevante beleidsdomeinen zeer actief betrokken zijn.

Een goed fietsbeleid heeft doelstellingen geformuleerd voor een aantal aspecten van dit fietsbeleid. Het kan gaan om doelstellingen qua aanleg van infrastructuur of regelen van fietsparkeervoorzieningen, maar ook bv. aangaande de gewenste evolutie van het fietsgebruik. Die doelstellingen kunnen staan in een beleidsnota, een bestuursakkoord, maar ook in bv. een actueel Mobiliteitsplan of een actueel Klimaatplan. Doelstellingen kunnen kwalitatief zijn (“we willen de volgende jaren meer fietspaden aanleggen”) of kwantitatief (“in de volgende drie jaar willen we dat er 5 km. fietspad bijkomt”). Doelstellingen kunnen ook voor de korte termijn zijn (“in deze legislatuur willen we een toename van het fietsgebruik met 10%”) of voor de lange termijn (“in deze legislatuur willen we een toename van het fietsgebruik met 10%” én daarnaast willen we een verdubbeling van het fietsaandeel over de volgende 20 jaar).

Heeft uw gemeente duidelijke en beschreven doelstellingen rond het fietsbeleid?*

Er zijn geen specifieke doelstellingen voor het fietsbeleid geformuleerd in ons mobiliteitsbeleid.

Er zijn eenvoudige doelstellingen geformuleerd rond het fietsverkeer en/of fietsinfrastructuur.

Er zijn kwalitatieve én kwantitatieve doelstellingen rond veel aspecten van het fietsbeleid.

Er zijn zowel kwalitatieve en kwantitatieve doelstellingen geformuleerd rond het fietsbeleid. Bij de kwantitatieve doelstellingen hebben we vaak een onderscheid gemaakt tussen doelstellingen voor de korte en de langere termijn.

Is er een specifiek budget aanwezig om fietsbeleid te kunnen voeren?*

Er zijn geen specifieke middelen voorzien voor het fietsbeleid. Eventuele budgetten voor de fiets zitten vervat in andere posten (bv. openbare werken).

Er is een klein specifiek budget voor het fietsbeleid, waardoor er kleinere ad hoc maatregelen voor de fiets mogelijk worden.

Er is budget om binnen de gemeente een fietsbeleid uit te bouwen, maar het volstaat niet om integraal op alle subdomeinen van het fietsbeleid actief te zijn.

Er is budget aanwezig om een ruim fietsbeleid te kunnen voeren, waarbij alle aspecten van fietsbeleid kunnen worden gefinancierd (infrastructuur, fietsparkeren, communicatie, enz.).

Hoe staat het met de personeelsinzet om een degelijk fietsbeleid vorm te geven?*

Er is geen specifiek personeel voorzien dat het fietsbeleid uitwerkt en opvolgt.

Er is in zeer beperkte mate iemand die werkt rond fietsbeleid en daardoor kunnen een beperkt aantal fietsdossiers worden opgevolgd. Er is weinig coördinatie en de opvolging zit ook verspreid over verschillende diensten.

Er is een kleine fietsdienst/fietscel aanwezig die een behoorlijk aantal fietsdossiers kan opvolgen, maar toch vooral volgend werkt.

Er is een goed uitgebouwde fietsdienst/fietscel die niet alleen fietsdossiers opvolgt, maar ook proactief nieuwe fietsdossiers introduceert en het fietsbeleid actief kan coördineren.

Niet relevant: de “dienst mobiliteit” in de gemeente is hoogstens een éénpersoonsdienst, die hoe dan ook alle aspecten van het mobiliteitsbeleid (dus niet alleen de fiets) moet opvolgen. Het fietsbeleid wordt daarbij mogelijk ook opgenomen door personen in andere diensten.

In welke mate is er ook bij andere beleidsdomeinen sprake van een "fietsreflex"?*

Er is geen specifieke aandacht voor de fiets in andere beleidsdomeinen. Er is dus ook weinig of geen overleg met andere diensten rond het thema “fiets”.

Ad hoc wordt er door andere diensten aandacht besteed aan de fiets, vooral naar aanleiding van specifieke projecten. Op dat moment is er ook sprake van enig overleg tussen verschillende diensten.

Enkele diensten hebben binnen hun bevoegdheden ook duidelijk en specifiek aandacht voor de fiets en er wordt regelmatig samengezeten met deze diensten.

Alle relevante diensten zijn doordrongen van het belang van een goed fietsbeleid en dragen dit ook uit in de relevante aspecten van hun beleidsdomein. Er is dus op regelmatige basis overleg met alle betrokken diensten waarbij het fietsbeleid een belangrijk agendapunt is.

Beleidskeuzes

Ook maatregelen die autoverplaatsingen op bepaalde momenten of bepaalde plaatsen iets minder aantrekkelijk maken, kunnen deel uitmaken van het fietsbeleid, dit is het zgn. “wortel- en stokbeleid”. Dit kan gaan om bv. circulatiemaatregelen, plaatsen van fietsparkeersystemen op autoparkeerplaatsen, het nemen van autoparkeermaatregelen, zoals invoeren van betalend parkeren, invoeren van bewonersparkeren, enz. Op die manier wordt het gemakkelijker en aantrekkelijker om de fiets te nemen.

Welke maatregelen neemt de gemeente om het fietsgebruik te stimuleren/ te bevoordelen ten opzichte van de auto?*

Er is geen specifiek beleid. We laten iedereen de gelegenheid het vervoermiddel van zijn keuze te nemen.

Er worden enkele beperkte maatregelen genomen, zoals bv. uitdunnen van autoverkeer door het invoeren van eenrichtingsverkeer (met fietsers uiteraard toegelaten in beide richtingen) of plaatselijk vervangen van enkele autoparkeerplaatsen door fietsparkeersystemen.

Er worden behoorlijk wat maatregelen genomen om ongewenst autogebruik tegen te gaan, zoals o.a. circulatiemaatregelen, een aantal parkeermaatregelen, enkele fietszones en schoolstraten, enz.

Het beleid van de gemeente is er zeer expliciet op gericht het fietsverkeer te bevorderen en ongewenst/overtollig autogebruik tegen te gaan. Daarbij gaan we uit van een integrale aanpak en wordt ingezet op een zeer brede waaier van maatregelen, zoals talrijke circulatiemaatregelen, parkeerbeperkingen, diverse schoolstraten, enz.

Een ruimtelijk beleid kan het fietsen uiteraard sterk bevorderen. Inzetten op kernverdichting, inbreiding en beperking van de afstanden tot allerlei voorzieningen zijn voordelig voor de fiets. Uiteindelijk kan dit leiden tot het zgn. “Bicycle Urbanism”, waarbij de ruimtelijke ontwikkeling van de gemeente volledig op maat van de fiets wordt afgestemd.

Hoe wordt het fietsen aangemoedigd door het ruimtelijk beleid van de gemeente?*

Ons ruimtelijk beleid richt zich niet speciaal op het bevorderen van fietsen.

Ons ruimtelijk beleid is voor een deel gericht op inbreiding en verdichting van de bestaande kernen, wat de fiets ten goede komt.

Verdichting, beperking van de fietsafstanden tussen kernen en nabijheid zijn zeer belangrijke uitgangspunten van ons ruimtelijk beleid. Bij inplanting van nieuwe functies wordt steeds een bereikbaarheidsanalyse gemaakt, waarbij de fietsbereikbaarheid uitdrukkelijk aan bod komt.

De fiets en met name “Bicycle Urbanism” is een van dé speerpunten in de ruimtelijke visie van de gemeente. Dit wordt ook zo expliciet benoemd in de relevante beleidsdocumenten.

Extern overleg m.i.v. reacties op suggesties/klachten

Een goed fietsbeleid zet ook in op overleg met andere stakeholders, zowel binnen als buiten de gemeente. Het kan gaan om andere mobiliteitsactoren, maar ook om andere belanghebbenden bij het fietsbeleid. Ook de manier waarop wordt omgegaan met klachten en suggesties over het fietsbeleid is van belang. De volgende vragen peilen hiernaar.

Op welke manier wordt er samengewerkt rond de afstemming van fietsroutenetwerken met buurgemeenten en andere beleidsniveaus (Provincie, Gewest, ...)?*

De gemeente definieert zijn fietsnetwerk en -beleid zelf. Er is weinig of geen overleg met buurgemeenten.

De gemeente definieert zijn netwerk en probeert daarbij – in de mate van het mogelijke - rekening te houden met bovenlokale netwerken.

De gemeente zorgt voor een afstemming tussen het eigen netwerk en hogere netwerken (bv. Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk). Dit gebeurt binnen de daarvoor geëigende kanalen (projectwerkgroep, vervoerregio).

Er is regelmatig ruimer overleg op bovengemeentelijk niveau met alle betrokkenen over de fietsnetwerken. Dit overleg wordt ook gebruikt als een opstap naar overleg over alle aspecten van het fietsbeleid.

Hoe is het overleg georganiseerd met de externe belanghebbenden bij het fietsbeleid van de gemeente/ stad (fietsersbond, handelaars, bedrijven, scholen, …)?*

Er is geen overleg met externe belanghebbenden.

Er is af en toe overleg naar aanleiding van bepaalde probleempunten of vragen, die door bepaalde externen (bv. een school) worden aangedragen.

Er is een gestructureerd overleg met meerdere belanghebbenden bij het fietsbeleid en met een bepaalde regelmaat en een duidelijke agenda, die vanuit beide partijen kan aangevuld worden.

Er is gestructureerd overleg met vele of alle betrokken actoren (fietsersverenigingen, scholen, handelaars, bedrijven, e.d.). Dit overleg wordt ook doelbewust gebruikt om proactief adviezen te krijgen bij bepaalde beleidskeuzes of beleidsopties rond de fiets.

Hoe worden klachten of suggesties ten aanzien van het fietsbeleid van de gemeente opgevolgd?*

Er is geen specifieke opvolging voorzien.

De klachten worden ad hoc aangepakt en beoordeeld.

Klachten en suggesties worden grondig onderzocht volgens een vaste methodiek.

Klachten en suggesties worden grondig onderzocht volgens een vaste methodiek en worden ook gecategoriseerd om zo een lijn te kunnen zien in de klachten en het fietsbeleid er zo nodig te kunnen op aanpassen.

Evaluatie en dataverzameling

Worden geïmplementeerde fietsmaatregelen (infrastructuur of andere) op een structurele manier geëvalueerd? Hoe gebeurt dit?*

Er gebeurt geen structurele evaluatie van maatregelen.

Er is soms een evaluatie op basis van projecten, waarbij vooral een kwalitatieve bevraging gebeurt van de betrokkenen.

Er gebeurt vaak een kwalitatieve en kwantitatieve evaluatie op projectniveau.

We organiseren voor bijna alle maatregelen een zeer gedetailleerde evaluatie waarbij voor- en na onderzoek gebeurt.

Hoe gaat de gemeente om met dataverzameling met betrekking tot fietsen (fietsongevallen, fietsgebruik, fietsdiefstal, fietsparkeren, …)?*

Er worden geen specifieke data rond de fiets verzameld.

Op ad hoc basis worden soms gegevens verzameld ten behoeve van een specifiek project of beleidsmaatregel.

We verzamelen systematisch bepaalde gegevens of krijgen data van anderen (bv. politie) en proberen hiermee aan de slag te gaan (bv. fietsongevallen, fietsdiefstallen, …).

Er is een soort “fietsdashboard” aanwezig dat op systematische manier gegevens over de fiets verzamelt. De input van dit “dashboard” wordt ook proactief gebruikt om het fietsbeleid verder vorm te geven en bepaalde accenten te leggen of te verschuiven.

Veilige en comfortabele infrastructuur en netwerken

Goede fietsinfrastructuur en bij uitbreiding een veilig en gebiedsdekkend fietsnetwerk, dragen in sterke mate bij aan de bevordering van het fietsverkeer. In deze reeks vragen peilen we o.a. naar comfort en veiligheid in enerzijds de bestaande netwerken en anderzijds de netwerken in ontwerp.

Comfort en veiligheid in het huidig netwerk

De volgende vragen peilen naar de toestand op de gemeentelijke wegen, m.a.w. die wegen waarover de gemeente de volledige zeggenschap heeft.
Enkel de vraag over verkeersregelinstallaties in beheer van AWV gaat uiteraard over de gewestwegen in de gemeente.

Wordt het snelheidsregime langs het fietsnetwerk aangepast aan de aanwezige/ontbrekende fietsinfrastructuur: bv. 30 km./u. als er geen fietspad is, 50 km./u. indien aanliggend, … ?*

Er is geen specifieke aanpassing. We voorzien enkel in de wettelijk gevraagde snelheidsbeperkingen, bv. Zone 30 in schoolomgevingen.

Op ad hoc basis worden soms snelheidsbeperkingen ingevoerd in functie van het fiets- en voetgangersverkeer.

We proberen meer en meer onze snelheidsbeperkingen af te stemmen op de aanbevelingen in het Vademecum Fietsvoorzieningen, maar doen dit nog niet volledig.

Ons snelheidsbeleid staat volledig in het teken van de veiligheid van de actieve weggebruikers. De aanbevelingen van het Vademecum Fietsvoorzieningen zijn voor ons dan ook de absolute leidraad.

Worden fietsers structureel toegelaten in twee richtingen in eenrichtingsstraten?*

Fietsers worden in de regel niet in tegenrichting toegelaten in eenrichtingsstraten.

Op ad hoc basis wordt dit toegelaten.

Wordt over het algemeen toegelaten, behalve waar de verkeersveiligheid dit niet toelaat.

Fietsers kunnen in de gemeente overal in twee richtingen rijden in eenrichtingsstraten. Als er straten zijn waar de verkeersveiligheid dit niet toelaat, dan werken we er proactief aan om in die situaties de toestand te veranderen zodat het toch kan.

Niet relevant: er zijn geen eenrichtingsstraten in de gemeente.

Worden ook speedpedelecs structureel toegelaten in twee richtingen in eenrichtingsstraten?*

Speedpedelecs worden in de regel niet in tegenrichting toegelaten in eenrichtingsstraten.

Op ad hoc basis wordt dit toegelaten.

Wordt over het algemeen toegelaten, behalve waar de verkeersveiligheid dit niet toelaat.

Speedpedelecs kunnen in de gemeente overal in twee richtingen rijden in eenrichtingsstraten. Als er straten zijn waar de verkeersveiligheid dit niet toelaat, dan werken we er proactief aan om in die situaties de toestand te veranderen zodat het toch kan.

In welke mate worden fietsstimulerende maatregelen genomen ter hoogte van verkeersregelinstallaties (VRI) in eigen beheer van de gemeente, zoals bv. OFOS, vierkant groen, conflictvrije regelingen, fietsers rechtsaf/rechtdoor vrij voor fietsers, enz.?*

Er worden geen specifieke maatregelen genomen.

Enkel in zeer specifieke gevallen, werd/wordt er een maatregel genomen.

Op de meeste kruispunten zijn maatregelen/aanpassingen ten voordele van de veiligheid en de doorstroming van de fiets doorgevoerd. Er is echter geen stelselmatige opvolging van die kruispunten.

De gemeente gaat proactief na of kruispunten veiliger en vlotter gemaakt kunnen worden voor de fiets. Desnoods wordt een eigen ontwerp gemaakt (zelf of via een studiebureau) om de lichtenregelingen aan te passen. De lichtenregelingen worden ook regelmatig geëvalueerd en desnoods aangepast.

Niet relevant. Er zijn geen VRI-installaties in het beheer van de gemeente of de VRI-installaties op het grondgebied van de gemeente worden alle beheerd door AWV.

Hoe gaat de gemeente om met de Verkeersregelinstallaties (VRI) in de gemeente die in beheer zijn van AWV?*

We doen niets speciaal en gaan er van uit dat AWV alles zal optimaliseren.

Sporadisch geven we opmerkingen/suggesties door aan AWV die we kregen van burgers.

De gemeente bespreekt regelmatig de kruispunten met lichten met AWV en doet daarbij suggesties op basis van eigen observaties en onderzoek.

De gemeente lobbyt actief bij AWV voor aanpassingen aan de verkeerslichten. De gemeenten maakt daarbij soms zelf (voorstellen van) regelplannen of laat die door een extern bureau opmaken.

Niet relevant: alle verkeersregelinstallaties van AWV zijn al optimaal geregeld ten voordele van het fietsverkeer of er zijn geen VRI’s van AWV op het grondgebied van de gemeente.

Op veel plaatsen is het onmogelijk gescheiden voorzieningen aan te leggen voor fietsers. De fietsers moeten dan gemengd rijden met het autoverkeer. Op dat moment is het wenselijk maatregelen te nemen om dit gemengd rijden veiliger te maken. Er zijn daarbij verschillende maatregelen, waarbij uiteindelijk ook de “fix the mix” van het Fietsberaad kan worden toegepast, een kader dat aangeeft binnen welk type van straten, bij welke intensiteiten en met welke maatregelen je al dan niet veilig fietsen en gemotoriseerd verkeer kan mengen.

Fietsers die gemengd met autoverkeer moeten rijden, voelen zich vaak onveilig. Op welke manier wordt gemengd verkeer fiets-auto geregeld door de gemeente op de gemeentewegen?*

We doen niets speciaals. De wegcode biedt genoeg garanties voor de veiligheid van fietsers.

Op een aantal cruciale plaatsen nemen we eerder uitzonderlijk maatregelen (bv. schoolomgeving, andere drukke plaatsen) om dit gemengd verkeer veiliger te laten verlopen (bv. voorzien van een snelheidsremmende voorziening of één enkele fietszone).

Over het algemeen zorgen we voor snelheidsreductie daar waar gemengd verkeer aan de orde is en soms nemen we ook maatregelen die het autovolume beperken.

We passen steeds de inzichten toe van “fix the mix”, waarbij zeer vaak ingegrepen wordt, zowel op de snelheid alsook zeer duidelijk op het volume van het autoverkeer in gebieden met gemengd verkeer.

Comfort en veiligheid in ontwerpfase

Het STOP-principe wordt vaak gebruikt in het mobiliteitsbeleid. De prioriteit gaat eerst uit naar Stappen, dan Trappen (fiets), vervolgens Openbaar vervoer en dan pas naar de Personenwagens. Dit principe wordt gebruikt in alle onderdelen van het mobiliteitsbeleid (voorzien van ruimte, van financiële middelen, enz. ).

In welke mate onderschrijft de gemeente het STOP principe? Zo ja, op welke manier uit zich dat bij werken voor de herinrichting van het openbaar domein?*

Er wordt geen specifiek positieve keuze voor de voetganger of de fietser gemaakt, we beschouwen als gemeente fietsers en voetgangers als weggebruikers zoals alle andere.

De gemeente staat in theorie min of meer achter het STOP-principe maar in de praktijk is dit moeilijk door te voeren en wordt zelden of nooit autoruimte beperkt ten voordele van de actieve weggebruiker.

De gemeente onderschrijft het STOP-principe, maar een aantal andere vereisten qua bv. klimaatadaptatie, worden ook meegenomen, zoals bv. de nood aan ontharding en vergroening. In de praktijk leidt dit soms tot ontwerpen waar die andere bekommernissen ook hun plaats krijgen, naast ruimte voor de actieve weggebruikers.

De actieve weggebruiker is voor de gemeente bij de herinrichting van het openbaar domein de absolute prioriteit. Als er keuzes moeten worden gemaakt wordt steeds voorrang gegeven aan fietser en voetganger. Regelmatig wordt er meer ruimte gemaakt voor de actieve weggebruiker, zelfs als dat gaat ten koste van rijdend en/of stilstaand autoverkeer.

De volgende vraag heeft betrekking op de voorzieningen voor het “rijdend” fietsverkeer, het gaat dus niet over bv. aangepaste fietsparkeerplaatsen.

In welke mate wordt bij de ontwikkeling van fietsroutes/ fietsinfrastructuur rekening gehouden met verschillende types fietsen (cargo-fietsen, elektrische fietsen, speedpedelecs, …) ?*

We houden hier niet echt rekening mee.

Sporadisch wordt nagegaan of de maatvoering volstaat.

We houden rekening met de verschillende types fietsen door – wanneer het kan – de richtlijnen ter zake van het Vademecum Fietsvoorzieningen toe te passen en dus de nodige breedte te voorzien. In een aantal gevallen nopen de omstandigheden ons hiervan af te wijken.

We zijn er ons ten zeerste van bewust dat de nieuwere types fietsen speciale vereisten stellen aan de fietsinfrastructuur en we houden hier dan ook ten volle rekening mee, o.a. door de richtlijnen van het nieuwe Vademecum Fietsvoorzieningen zo goed als steeds en volledig toe te passen.

Omgaan met potentiële conflicten

Wat is het beleid t.o.v. bestaande gevaarlijke punten (paaltjes, gladde boordstenen, andere potentiële hindernissen, …) die tot (eenzijdige) fietsongevallen kunnen leiden?*

We hebben hier geen specifiek beleid rond.

Op basis van binnengekomen klachten of ongevallen worden sommige punten ad hoc aangepakt.

Naast reageren op klachten, screenen we zelf een aantal belangrijke fietsroutes op gevaarlijke punten, die we dan ook aanpakken.

Wij gebruiken eigen richtlijnen en /of de richtlijnen uit het Vademecum Fietsvoorzieningen bij het proactief opsporen van gevaarlijke plekken langs of op al onze fietsvoorzieningen.

Niet relevant. We hebben geen dergelijke gevaarlijke punten.

Hoe gaat de gemeente om met het mogelijk conflict tussen voetgangers en fietsers bij herinrichting van het openbaar domein?*

We hebben hier geen specifiek beleid rond. Het verkeersreglement regelt dit afdoende.

Er wordt op ad hoc basis soms een afweging gemaakt bij herinrichtingsprojecten over het mogelijk conflict tussen fietser en voetganger.

Bij herinrichtingsprojecten worden mogelijke conflicten tussen fietsers en voetgangers expliciet benoemd en wordt er naar een oplossing gezocht.

We hebben voor alle omstandigheden eigen richtlijnen ontwikkeld, die weloverwogen zijn en rekening houden met vademecums en met de plaatselijke context.

Niet relevant. We hebben nauwelijks of geen klachten over conflicten tussen voetgangers en fietsers en dit speelt ook niet op het terrein.

Onderhoud en werken

Hoe wordt het fietsnetwerk onderhouden?*

Er is geen specifiek onderhoud voorzien van het fietsnetwerk.

Er is enkel specifiek onderhoud bij klachten (oneffenheden, bladeren, …).

Er wordt opgetreden bij klachten én er zijn jaarlijkse terugkerende onderhoudsacties (bv. verwijderen van bladeren in de herfst, …).

Naast jaarlijks terugkerende acties, is er ook proactief inspectie van het fietsnetwerk met de bedoeling onderhoudstekorten op te sporen en weg te werken.

Wordt na herstelling de staat van de fietspaden/fietsroutes op een structurele manier opgevolgd?*

Er is geen specifieke opvolging.

Er is geen specifiek opvolging, buiten de contractuele verplichtingen van de aannemer.

Er is opvolging, waarbij de heraanleg na uitvoering minstens één maal wordt geïnspecteerd.

Er is opvolging, waarbij de heraanleg diverse malen wordt geïnspecteerd én de resultaten van de inspectie kunnen leiden tot aanpassing van het uitgevoerde werk.

Wordt er bij weginname (werven, verhuis, …) aangedrongen op een veilige inrichting en signalisatie voor voetgangers en fietsers?*

Er zijn geen specifieke richtlijnen ten behoeve van de fiets of de voetganger bij weginname. Fietsers en voetgangers worden behandeld als alle andere weggebruikers.

In een beperkt aantal specifieke gevallen wordt er extra aandacht besteed aan de actieve weggebruikers (bv. in de buurt van scholen).

De actieve weggebruikers zijn van groot belang bij het verlenen van weginnames. De dienst verantwoordelijk voor het afleveren van die innames heeft duidelijk instructies om veiligheid en comfort van actieve weggebruikers mee te nemen bij het vergunnen van weginnames.

De veiligheid en het comfort van de actieve weggebruikers zijn absoluut prioritair bij het vergunnen van weginnames. Indien dit nodig is worden er maatregelen opgelegd, zelfs als die een beperking van de autodoorstroming of het omleggen van het autoverkeer tot gevolg hebben. Bovendien worden cruciale weginnames ook op het terrein gecontroleerd om na te gaan of ze in lijn zijn met de vergunningsvoorwaarden.

Naleving

In welke mate krijgt de politie vragen of instructies van de gemeente om via handhaving het fietsbeleid gericht te ondersteunen (bv. foutparkeren op fietspaden, snelheidshandhaving fietsroutes, controle op rijden onder invloed, …)?*

Er zijn geen specifieke vragen/instructies voor de politie.

Er zijn geen specifieke vragen/instructies voor de politie, maar de politie doet controles in functie van veilig fietsverkeer op eigen initiatief.

Op vraag van de gemeente gebeuren er specifieke en gerichte acties door de politie.

Er wordt op regelmatige basis samengezeten met de politie waarbij in onderling overleg wordt afgesproken welke handhavingsacties ten behoeve van de fietsveiligheid er zullen gebeuren.

Fietsparkeren

Algemeen fietsparkeerbeleid

Fietsparkeervoorzieningen zijn een noodzakelijk onderdeel van elk goed fietsbeleid. In de eerste twee vragen peilen we naar het voorzien van fietsparkeervoorzieningen op het openbaar domein ten behoeve van allerlei bestemmingen (winkels, activiteiten, e.d.).

Wat is het beleid van de gemeente inzake het voorzien van fietsparkeersystemen op het openbaar domein?*

Er is geen specifiek beleid qua fietsparkeersystemen. Het voorzien van fietsparkeersystemen wordt overgelaten aan particulieren (bv. handelaars, ..).

Er worden door de gemeente enkel fietsparkeersystemen voorzien naar aanleiding van specifieke vragen.

Er worden proactief fietsparkeersystemen voorzien door de gemeente bij nieuwe infrastructuur, bij belangrijke fietsbestemmingen, e.d. Bij klachten over overbezetting wordt er extra capaciteit gecreëerd.

Er worden continu nieuwe fietsparkeersystemen voorzien zowel bij nieuwe infrastructuur als bij herinrichtingen van bestaande infrastructuur. De gemeente heeft zelf richtlijnen ontwikkeld over het aantal en aard van de fietsparkeersystemen die er nodig zijn op openbaar domein. De bezettingsgraad van de fietsparkeerplaatsen wordt actief opgevolgd om desnoods systemen bij te plaatsen of te verplaatsen.

Welke soort fietsrekken plaatst de gemeente zelf op het openbaar domein?*

De gemeente plaatst nauwelijks zelf fietsrekken op openbaar domein en er is hier geen echt beleid rond.

Er is geen vast type van rekken, de beslissing over welk type er geplaatst wordt, wordt genomen op ad hoc basis. Bij aanbesteding gaan we voor de minst dure versie, zonder veel verdere specificaties.

Naargelang de omstandigheden, plaatsen we verschillende soorten rekken. We houden daarbij zoveel mogelijk rekening met “hart op hart” afstand, zoals aanbevolen in het Vademecum Fietsvoorzieningen.

De gemeente heeft een afwegingskader voor het soort rekken op het openbaar domein, waarbij type en afmetingen grondig doordacht zijn en geïnspireerd door het Vademecum Fietsvoorzieningen.

De volgende vraag peilt naar de fietsparkeervoorzieningen die gemeenten voorzien, expliciet voor bewoners in gebieden met een grote woondichtheid (aaneengesloten bebouwing), waar bewoners zelf weinig of geen ruimte hebben om de fiets inpandig te stallen. Het kan daarbij gaan om fietsparkeervoorzieningen op straat of op terreinen.

Welke maatregelen neemt de gemeente ten aanzien van residentieel fietsparkeren in bestaande gebieden met grote woondichtheid?*

Er is geen specifiek beleid qua fietsparkeervoorzieningen voor bewoners. Bewoners die fietsen hebben, worden verondersteld daar plaats voor te hebben.

Er worden door de gemeente enkel fietsparkeervoorzieningen gecreëerd naar aanleiding van specifieke vragen van bewoners.

Er worden door de gemeente proactief fietsparkeervoorzieningen gecreëerd voor bewoners in die gebieden met grote woondichtheid, waar de bewoners zelf weinig of geen mogelijkheid hebben fietsen te stallen.

Er worden door de gemeente proactief fietsparkeervoorzieningen gecreëerd voor bewoners. Sommige van die plaatsen zijn overdekt en afsluitbaar. Bovendien heeft de gemeente zelf richtlijnen ontwikkeld over het aantal en aard van de fietsparkeervoorzieningen die nodig zijn in dergelijke gebieden.

Niet relevant: er zijn in de gemeente nauwelijks of geen woongebieden met een hoge woondichtheid, waar het inpandig parkeren van fietsen een daadwerkelijk probleem zou kunnen zijn voor de bewoners.

De volgende vraagt heeft betrekking op de fietsparkeerplaatsen die overal op het openbaar domein worden voorzien door de gemeente, los dus van de exacte plaats.

Worden ook fietsparkeersystemen voorzien voor bijzondere types fietsen: bakfietsen, cargofietsen, fietskarren, … ?*

Er worden geen speciale fietsparkeersystemen voorzien.

Slechts zeer uitzonderlijk (bv. op aanvraag) worden er fietsparkeersystemen voorzien voor bijzondere types fietsen.

Bij nieuwe fietsparkeervoorzieningen wordt er steeds ook plaats gemaakt voor bijzondere types fietsen.

Bij nieuwe fietsparkeervoorzieningen wordt er steeds ook plaats gemaakt voor bijzondere types fietsen én er worden ook aan bestaande voorzieningen plaatsen toegevoegd of omgevormd voor bijzondere types fietsen.

Hoe wordt het fietsparkeren bij het treinstation georganiseerd?*

Er is geen specifiek beleid.

De gemeente kaart het fietsparkeren sporadisch aan tijdens een overleg met de NMBS.

De gemeente monitort actief de situatie aan de halte/het station om zo proactief te kunnen werken met de NMBS.

Naast actieve monitoring, investeert de gemeente zelf extra - naast de NMBS - in kwalitatieve fietsparkeervoorzieningen bij het station.

Niet relevant: er is geen spoorwegstation of -halte in de gemeente.

Hoe wordt het fietsparkeren bij het busstation of aan de belangrijkste bushalte(s) georganiseerd?*

Er is geen specifiek beleid.

De gemeente voorziet een minimum aan fietsparkeervoorzieningen aan een of meerdere bushaltes.

De gemeente monitort actief de situatie aan de meeste bushaltes om zo extra fietsparkeervoorzieningen te kunnen plaatsen, wanneer de noodzaak blijkt.

Naast actieve monitoring, streeft de gemeente naar verbetering van de kwaliteit van de bestaande fietsparkeervoorzieningen (overdekking, bewaking, afsluiting, …).

De volgende 2 vragen gaan na welk beleid de gemeente voert rond het voorzien van fietsparkeervoorzieningen door projectontwikkelaars/bouwheren bij nieuwe ontwikkelingen in de gemeente. Het gaat hierbij om eerder grootschalige ontwikkelingen, zoals een nieuw bedrijf of een grotere (baan)winkel in de eerste vraag hierna of grotere huisvestingsprojecten zoals in de tweede vraag hierna.

Uit wat bestaat het gemeentelijk beleid aangaande het voorzien van fietsparkeervoorzieningen op eigen terrein bij nieuwe economische en andere ontwikkelingen? Kwantitatief, kwalitatief, …?*

Er worden geen specifieke vragen gesteld. Het is de verantwoordelijkheid van de projectontwikkelaar fietsparkeervoorzieningen te creëren, wanneer die nodig geacht worden.

Er wordt bij nieuwe ontwikkelingen gevraagd om fietsparkeervoorzieningen te creëren, zonder dat er richtlijnen worden opgelegd.

Er wordt gevraagd om fietsparkeervoorzieningen te creëren, waarbij zowel aantal als aard van de voorzieningen worden gespecifieerd, eventueel op basis van eigen normen.

Er wordt gevraagd om fietsparkeervoorzieningen te creëren, waarbij zowel aantal als aard van de voorzieningen worden gespecifieerd, uitgaande van hoge kwaliteitsnormen. Na de bouw van de voorzieningen wordt nagegaan of die fietsparkeervoorzieningen er ook zijn gekomen volgens de opgelegde/gevraagde inrichting.

Niet relevant: in onze gemeente worden we zo goed als nooit geconfronteerd met dergelijke grootschalige projecten.

Uit wat bestaat het gemeentelijk beleid aangaande het voorzien van fietsparkeervoorzieningen op eigen terrein bij de bouw van nieuwe woningcomplexen/appartementen?*

Er worden geen specifieke vragen gesteld. Het is de verantwoordelijkheid van de projectontwikkelaar fietsparkeervoorzieningen te creëren, wanneer die nodig geacht worden.

Er wordt bij nieuwe ontwikkelingen gevraagd om fietsparkeervoorzieningen te creëren, zonder dat er richtlijnen worden opgelegd.

Er wordt gevraagd om fietsparkeervoorzieningen te creëren, waarbij zowel aantal als aard van de voorzieningen worden gespecifieerd, eventueel op basis van eigen normen.

Niet relevant: in onze gemeente worden we zo goed als nooit geconfronteerd met dergelijke grootschalige woonprojecten.

Worden bij evenementen (kermissen, jaarmarkt, …) extra fietsparkeerplaatsen voorzien?*

Er worden geen extra fietsparkeerplaatsen voorzien. De bestaande plaatsen moeten in principe volstaan.

Zeer uitzonderlijk worden er extra fietsparkeerplaatsen voorzien.

Er is een beleid waarbij bij grote evenementen er extra fietsparkeerplaatsen worden voorzien.

Er is een beleid waarbij bij grote evenementen er extra fietsparkeerplaatsen worden voorzien én bovendien kunnen organisatoren van allerlei evenementen bij de gemeente extra gratis fietsparkeersystemen aanvragen.

De volgende vraag gaat na hoe de gemeente omgaat met de fietsparkeervoorzieningen (op privé terrein) aan bestaande grootschalige private attractiepolen (bv. bestaande bedrijven, grotere (baan)winkels, private sportvoorzieningen, …..).

Worden bestaande bedrijven, grotere winkels, … aangemoedigd door de gemeente om voldoende fietsparkeerplaatsen te voorzien op eigen terrein voor hun werknemers/klanten?*

Er wordt door de gemeente hier geen beleid gevoerd. De bedrijven en handelaars worden verondersteld dit zelf op te nemen.

Op basis van klachten wordt sporadisch aan bedrijven of handelaars gevraagd (extra) fietsparkeerplaatsen te voorzien.

De gemeente gaat met een zekere systematiek na hoe de fietsparkeersituatie is bij die bedrijven en winkels om zo actief te kunnen vragen om fietsparkeerplaatsen te voorzien.

De gemeente heeft een beleid waarbij handelaars en bedrijven worden aangezet om fietsparkeerplaatsen te voorzien. Dit kan ook via vormen van subsidies zijn (in geld, of in natura, bv. leveren van fietsrekken).

Niet relevant: de gemeente heeft nauwelijks of geen grootschalige voorzieningen.

Diefstal en overlast

Welk beleid voert de gemeente ten aanzien van fietsdiefstallen (preventie, opsporing, …)?*

Er is geen specifiek beleid ter zake.

Er is een sporadisch beleid, bv. af en toe zijn er sensibilisatiecampagnes of kan bv. het nationaal nummer in het fietsframe worden gegraveerd door toedoen van de gemeente.

Er is een sporadisch beleid, bv. af en toe zijn er sensibilisatiecampagnes én er is overleg met politie over de aanpak van fietsdiefstallen.

Fietsdiefstallen worden zeer ernstig genomen. Er is regelmatig overleg met de politie, die van opsporing van daders ook een prioriteit maakt. De aangiftes van ongevallen worden ook gebruikt om patronen te herkennen en eventueel het preventiebeleid te sturen.

Niet relevant: fietsdiefstallen komen nauwelijks of niet voor in de gemeente.

De volgende 2 vragen polsen naar de aanpak van weesfietsen (fietsen die door de eigenaar klaarblijkelijk definitief zijn achtergelaten) en wild geparkeerde fietsen (fietsen die op een hinderlijk en/of gevaarlijke manier zijn gestald, uiteraard buiten de bestaande fietsparkeervoorzieningen).

Welk beleid voert de gemeente ten aanzien van weesfietsen?*

Er is geen specifiek beleid ter zake.

Bij specifieke klachten wordt af en toe ingegrepen en er worden weesfietsen verwijderd op één bepaalde plaats (bv stationsomgeving).

Weesfietsen worden weggenomen op een vrij systematische basis op een aantal cruciale plaatsen in de gemeente.

Weesfietsen worden weggenomen op een vrij systematische basis op een aantal cruciale plaatsen in de gemeente. Tegelijk is er ook een proactief beleid met duidelijke inspanningen om de weesfietsen terug te geven of opnieuw te laten gebruiken.

Niet relevant: de gemeente wordt amper of niet geconfronteerd met een problematiek van weesfietsen.

Heeft de gemeente een systematische aanpak voor wildparkeren van fietsen? Welke?*

Er is geen specifiek beleid ter zake.

Bij specifieke klachten wordt af en toe ingegrepen en worden hinderlijk geparkeerde fietsen verwijderd.

Hinderlijk geparkeerde fietsen worden weggenomen op een vrij systematische basis op een aantal cruciale plaatsen in de gemeente.

Hinderlijk geparkeerde fietsen worden weggenomen op een vrij systematische basis op een aantal cruciale plaatsen in de gemeente. Maar verder worden hinderlijk geparkeerde fietsen ook gezien als een signaal dat er fietsparkeerplaatsen te kort zijn (of slecht geplaatst) en wordt hieraan verholpen.

Niet relevant: de gemeente wordt amper of niet geconfronteerd met een problematiek van wild geparkeerde fietsen.

Begeleidende maatregelen (Diensten, fietscultuur en campagnes)

Een soms verwaarloosd onderdeel van het fietsbeleid bestaat uit het ontwikkelen en aanbieden van diensten aan fietsers, het voeren van campagnes om het fietsen te bevorderen en veiliger te maken, enz. Deze laatste vragenreeks polst naar de zgn. “begeleidende maatregelen” binnen het fietsbeleid.

Diensten aan fietsers

Welke faciliteiten voor de fietser voorziet de gemeente (fietsherstelpunten, publieke fietspompen, openbare laadpalen voor elektrische fietsen, lockers aan fietsparkeerplaatsen, automaat met fietsaccessoires, …)?*

Er zijn geen dergelijke faciliteiten aanwezig en de gemeente neemt momenteel geen initiatief om hieraan te verhelpen.

De gemeente probeert een aantal voorzieningen te ontwikkelen of er bestaat al een sporadische voorziening.

Er bestaan al een behoorlijk aantal faciliteiten en/of de gemeente participeert hierin en wil er verder op inzetten.

Er bestaat een uitgebreid netwerk aan dergelijke faciliteiten en de gemeente doet er alles aan om dit netwerk te behouden, te ondersteunen en uit te breiden.

Niet relevant: we hebben in onze gemeente nauwelijks of geen weet van een vraag naar of nood aan dergelijke voorzieningen.

Heeft of overweegt de gemeente een publiek deelfietssysteem of in een tussenkomst in bv. Blue-bike?*

Er is geen deelfietssysteem aanwezig op het grondgebied van de gemeente en er is ook geen systeem in de planningsfase.

Er is één deelfietssysteem actief in de gemeente (bv. Blue Bike), zonder dat de gemeente daar speciale acties rond opzet (bv. tussenkomst in tarieven) of: een deelfietsensysteem is in voorbereiding (bv. via de vervoerregio).

We ondersteunen actief het deelfietsensysteem dat aanwezig is in onze gemeente (door bv. tussen te komen in de tarieven, promotie in het gemeenteblad, enz.).

We werken actief mee aan deelfietsensystemen en gaan zelf proactief op zoek naar aanbieders, desnoods met subsidies. Dit laatste om ook deelfietsen te krijgen op plaatsen die voor de aanbieders commercieel minder interessant zijn.

Nieuwe doelgroepen/Stimuleren van anderen

In welke mate probeert de gemeenten bepaalde doelgroepen (bv. nieuwkomers, ouderen, niet-fietsers) op de fiets te krijgen?*

We doen geen specifieke inspanningen ter zake.

Sporadisch worden acties ondernomen, naar aanleiding van bijzondere evenementen (bv. Ouderenweek).

De gemeente organiseert op (bijna) permanente basis een aantal activiteiten om nieuwe doelgroepen op de fiets te krijgen (bv. fietslessen, e.d.).

De gemeente doet er alles aan om mensen die nu (nog) niet fietsen op de fiets te krijgen. Dit gebeurt door eigen activiteiten, maar ook door actieve ondersteuning van acties van derden.

Niet relevant: we hebben in onze gemeente nauwelijks of geen weet van een vraag naar of nood aan dergelijke activiteiten.

Lagere inkomensgroepen hebben minder vaak een fiets en fietsen onder meer daarom minder. De fiets kan echter ook ingezet worden in de strijd tegen de vervoersarmoede. Welke acties onderneemt de gemeente om fietsen in te zetten als wapen tegen vervoersarmoede?*

We doen hier geen specifieke acties rond.

Af en toe wordt een sporadische actie ondernomen.

De gemeente is actief hierrond en ontplooit eigen initiatieven, naast het actief ondersteunen van acties van derden.

De fiets wordt zeer actief en expliciet ingezet in de strijd tegen vervoersarmoede. De gemeente heeft hier rond zelfs een integraal beleid ontwikkeld dat fietslessen, ondersteuning van een “bibliotheek” van kinderfietsen, het (gratis of goedkoop) ter beschikking stellen van een fiets, enz. omvat.

Niet relevant: vervoersarmoede is geen echt probleem in onze gemeente.

Hoe stimuleert de gemeente het vervoer van pakjes en goederen per fiets?*

Er is op zich geen vorm van stimulering. We laten de vrije markt zijn rol spelen.

De gemeente ondersteunde een initiatief in zijn beginfase of voerde al verkennende gesprekken.

De gemeente kent actief voordelen toe aan pakjesdiensten per fiets.

De gemeente investeert actief in de ondersteuning en zelfs de creatie van dergelijke pakjesdiensten.

Niet relevant: we hebben in onze gemeente nauwelijks of geen weet van een vraag naar of nood aan dergelijke voorzieningen.

Het ontwikkelen van recreatief fietsen kan soms een opstap zijn naar een verdere ontwikkeling van het fietsbeleid, ook voor functioneel fietsverkeer. Recreatief fietsen kan worden gepromoot door info aan te bieden op de website van de gemeente, door uitzetten van eigen lokale fietsroutes, door fietsbewegwijzering naar toeristische attractiepolen in de gemeente, door folders met opsomming van fietsvriendelijke horeca, enz. Uiteindelijk kan het zelfs gaan tot het beveiligen van cruciale plaatsen in het recreatief fietsnetwerk.

Op welke manier stimuleert/promoot de gemeente het recreatief fietsen?*

De gemeente zelf werkt hier niet rond. We laten de promotie voor recreatief fietsen over aan de hogere overheid of sluiten er ons bij aan (bv. Provincie).

We hebben een of een paar kleine maatregelen ontwikkeld (bv. info over recreatieve fietsroutes op de website van de gemeente).

Er bestaat een goed uitgewerkt pakket aan promotiemateriaal voor het recreatief fietsen in de gemeente.

Recreatief fietsen is voor de gemeente zeer belangrijk en we hebben een omvangrijk pakket aan promotie- en stimuleringsmaatregelen ontwikkeld. Daarnaast voerden we of voeren we infrastructurele ingrepen door om het fietscomfort en – veiligheid op het recreatief netwerk te verhogen.

Niet relevant: onze gemeente wordt niet of nauwelijks aangedaan door recreatief fietsverkeer.

Bewegwijzering - oriëntatie

Worden de functionele fietsroutes in de gemeente bewegwijzerd? Indien ja, op welke manier?*

Er is geen enkele vorm van fietsbewegwijzering (behalve mogelijk het recreatief netwerk met de knooppunten).

Naast de knooppunten gebeurt fietsbewegwijzering door “derden”, zoals bv. AWV of de Provincie (fietssnelwegen, ….).

Naast de fietsbewegwijzering voor derden plaatst de gemeente aanvullende bewegwijzering naar voor fietsers belangrijke bestemmingen.

Er is een gebiedsdekkend fietsbewegwijzeringsysteem opgezet door de gemeente. Dit staat los van de bewegwijzering voor het recreatief fietsnetwerk.

Is er een fietsroutekaart en/of schoolroutekaart beschikbaar voor bewoners/ bezoekers?*

Er is geen kaart of we hebben lang geleden ooit een kaart gemaakt, maar die wordt niet meer geactualiseerd.

Er bestaat een recente kaart op papier en we willen die ook graag up to date houden.

Er bestaat een recente kaart op papier en/of er is (ook) een digitale kaart of een dergelijke kaart is in voorbereiding.

Er zijn papieren en/of digitale kaarten en we doen ook proactief inspanningen om die kaarten onder de aandacht van onze inwoners te brengen.

Campagnes

Welk soort campagnes rond het stimuleren van het fietsgebruik voert de gemeente en met welk doelpubliek?*

We voeren geen specifieke campagnes rond het stimuleren van het fietsgebruik.

Sporadisch worden initiatieven genomen ter zake, bv. bij grote evenementen of bij het begin van het schooljaar of we sluiten aan bij campagnes van externen (bv. VSV, Strapdag, inzet van beloningssystemen, …).

Er worden regelmatig campagnes opgezet naar veel verschillende doelgroepen (pendelaars, scholieren, studenten, e.d.).

Het voeren van sensibilisatiecampagnes rond het stimuleren van het fietsgebruik is volledig ingebed in ons fietsbeleid. We proberen alle relevante doelgroepen te bereiken. Bovendien evalueren we onze campagnes (en de campagnes van derden waaraan we meewerken) om zo de effectiviteit ervan nog te kunnen vergroten.

Voert de gemeente bepaalde campagnes om het gedrag van fietsers zelf te beïnvloeden? Zo ja, welke?*

We voeren momenteel geen gedragscampagnes voor fietsers.

Heel af en toe wordt er gesensibiliseerd naar aanleiding van specifieke momenten, bv. begin van het winteruur (verlichting) of we werken mee aan campagnes opgezet door externen.

Zeer regelmatig worden er gedragscampagnes opgezet en dit via diverse kanalen.

We proberen stelselmatig en op zeer diverse manieren het fietsgedrag te beïnvloeden. We evalueren onze campagnes én de thema’s/doelgroepen voor deze campagnes worden bepaald aan de hand van verzamelde data.

Eigen werking

Op welke manier geeft de gemeente als werkgever het goede voorbeeld? (bv. dienstfietsen, leasefietsen voor het personeel, kilometervergoeding voor fietsgebruik, fietsgebruik beleidsmakers, …).*

We voeren hier geen specifiek beleid. We laten iedereen vrij zijn vervoermiddel te kiezen.

We hebben enkele kleine maatregelen om het voor onze werknemers aantrekkelijker te maken naar het werk te fietsen (bv. overdekte fietsparkeerplaatsen, ….).

We voeren een actief beleid om onze werknemers gebruik te laten maken van de duurzame vervoermiddelen en hebben hiervoor een aantal stimulerende maatregelen uitgewerkt.

Ons beleid inzake woon-werkverkeer en dienstverplaatsingen is er volledig op gericht om het gebruik van de duurzame vervoermiddelen door onze werknemers te maximaliseren. Er bestaat hiervoor een volledig uitgewerkt pakket aan maatregelen (goede fietsparkeerplaatsen, dienstfietsen, richtlijnen voor duurzame dienstverplaatsingen, fietsvergoeding tot en met eventueel het afschaffen van gratis autoparkeren voor eigen werknemers die per auto pendelen, enz.). Ook politici worden uitgenodigd om zoveel mogelijk de fiets te gebruiken.

De laatste vraag gaat na of de gemeente de fiets gebruikt in zijn externe communicatie als een van de sterke punten van de gemeente.

In welke mate integreert de gemeente de communicatie rond fietsbeleid in de algemene positionering als een aantrekkelijke en leefbare gemeente?*

De fiets wordt niet gebruikt in de positionering van de gemeente.

Sporadisch worden de fiets en fietsnetwerken aangehaald als een troef voor de gemeente.

De aanwezigheid van de fiets en een goed fietsnetwerk wordt vaak beklemtoond in de positionering van de gemeente.

Ons volledig beleid inzake duurzame mobiliteit en het fietsbeleid in het bijzonder wordt steevast gebruikt als een belangrijk element in de citymarketing.

Je bent nu aan het einde van de Quick Scan gekomen. Je kunt hieronder nog eventuele opmerkingen kwijt.

E-mailadres*